Новые решения для энергетической отрасли

Важность систем терморегулирования

Проблемы, связанные с нагревом батареи, являются ключевыми факторами, определяющими ее производительность, безопасность, долговечность и стоимость использования.Во-первых, уровень температуры литий-ионного аккумулятора напрямую влияет на энергетические и мощностные показатели его использования.При более низких температурах доступная емкость аккумулятора быстро снижается.Зарядка аккумулятора при слишком низкой температуре (например, ниже 0 °C) может вызвать мгновенный перезаряд по напряжению, что приведет к образованию внутреннего лития и короткому замыканию..Во-вторых, проблемы, связанные с нагревом литий-ионных батарей, напрямую влияют на безопасность батареи.Дефекты производственного процесса или неправильная эксплуатация во время использования могут вызвать локальный перегрев аккумулятора, что, в свою очередь, может вызвать цепную экзотермическую реакцию, в конечном итоге вызывающую серьезные термические явления, такие как дым, пожар или даже взрыв, ставящие под угрозу жизнь пассажиров автомобиля. .Безопасность.Кроме того, температура эксплуатации или хранения литий-ионного аккумулятора влияет на срок его службы.Правильная температура батареи составляет от 10 до 30 ° C. Слишком высокая или слишком низкая температура приведет к быстрому сокращению срока службы батареи.Большой размер силовой батареи делает соотношение площади поверхности к объему относительно небольшим, внутреннее тепло батареи не легко рассеивается, а неравномерность внутренней температуры и локальное повышение температуры более вероятны, что приводит к дальнейшему ускорению работы батареи. затухание, сокращение срока службы батареи и увеличение количества пользователей.Общая стоимость владения.

Система управления температурным режимом аккумулятора является одной из ключевых технологий, позволяющей решить проблемы, связанные с перегревом аккумулятора, и обеспечить его производительность, безопасность и срок службы.К основным функциям системы терморегулирования относятся: 1) эффективное рассеивание тепла при высокой температуре аккумулятора для предотвращения аварий, вызванных перегревом;2) предварительный нагрев при низкой температуре аккумулятора, повышение температуры аккумулятора, обеспечение производительности зарядки и разрядки при низких температурах и безопасности;3) уменьшить разницу температур в аккумуляторном блоке, предотвратить образование локальной горячей зоны, предотвратить слишком быстрое разрушение аккумулятора при высокой температуре и сократить общий срок службы аккумуляторного блока.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОМ АККУМУЛЯТОРА TESLA ROADSTER

Аккумулятор автомобиля состоит из литий-ионной батареи 6831 секции 18650, в которой каждые 69 секций соединены параллельно как кирпич, а затем 9 комплектов соединены последовательно как лист и, наконец, 11 слоев уложены последовательно.Охлаждающая жидкость в системе терморегулирования аккумулятора представляет собой смесь 50 % воды и 50 % этиленгликоля.

Охлаждающий канал расположен зигзагом между батареями, и охлаждающая жидкость течет внутри канала для отвода тепла, выделяемого батареей.Внутренняя часть охлаждающей трубы разделена на четыре отверстия.Чтобы предотвратить постепенное повышение температуры во время потока охлаждающей жидкости, способность конца рассеивать тепло не является хорошей.В системе управления теплом используется конструкция поля потока с двусторонним потоком, и оба конца охлаждающей трубы являются жидкостью.Рот также является выходом жидкости, как показано на рисунке 1(d).Материалы, которые электрически изолированы, но имеют хорошую теплопроводность между батареями и трубками (например, Stycast 2850/ct), используются для: 1) преобразования контакта между батареей и тепловой трубкой из линейного контакта в поверхностный;2) Выгодно повысить однородность температуры между ячейками;3) Выгодно увеличить общую теплоемкость аккумуляторной батареи, тем самым снижая общую среднюю температуру.

Благодаря указанной выше системе терморегулирования разница температур каждого элемента аккумуляторной батареи Roadster контролируется в пределах ±2 °C.Отчет за июнь 2013 года показал, что после пробега в 100 000 миль емкость аккумуляторной батареи Roadster все еще может поддерживаться на уровне 80–85% от первоначальной емкости, а снижение емкости существенно связано только с пробегом и температурой окружающей среды.Связь между возрастом автомобиля не очевидна.Достижение вышеуказанных результатов зависит от мощной поддержки системы терморегулирования батареи.

ПРИНЦИП ТЕПЛООТДАЧИ АККУМУЛЯТОРНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОМ

Это крутое технологическое решение обеспечивает более стабильную работу аккумулятора вашего автомобиля, позволяя вашему аккумуляторному блоку работать дольше и работать с максимальной эффективностью.

Принцип отвода тепла: при работе аккумулятора выделяется много тепла.Теплопередающий кварцевый лист передает тепло трубке с водяным охлаждением, а трубка с водяным охлаждением передает охлаждающую жидкость.Жидкость в трубке с водяным охлаждением течет в аккумуляторной батарее и перемещается по тропикам.

Принцип отвода тепла в системе терморегулирования аккумулятора известного автопроизводителя в Китае

Принцип отвода тепла: вентилятор используется для активного рассеивания тепла, а вентилятор подает воздух.Ветер сдувает аккумуляторный канал, и аккумуляторная батарея тропическая.

Принцип рассеивания тепла: поскольку внутренняя разница температур аккумуляторной батареи не контролируется в пределах 5 °C, лист термосиликагеля прикрепляется к верхней и нижней сторонам аккумуляторной батареи, а затем кремниевая пластина направляется на внешнюю алюминиевую поверхность. корпус, а разница температур всего аккумуляторного модуля контролируется в пределах 5 °C.Требования к конструкции аккумуляторной батареи соблюдены, аккумуляторная батарея имеет более длительный срок службы, а производительность более стабильна во время вождения.

Принцип рассеивания тепла: аккумуляторный блок использует пассивное рассеивание тепла, а между аккумуляторным блоком и алюминиевым радиатором прикреплен теплопроводящий силиконовый лист.Кремниевая пластина передает температуру алюминиевой пластине, а алюминиевая пластина обменивается теплом с воздухом.

Принцип отвода тепла: аккумуляторный блок обеспечивает пассивное рассеивание тепла, а между аккумуляторным блоком и алюминиевым радиатором прикреплена термокремниевая пленка.Кремниевая пластина передает температуру алюминиевому радиатору, а алюминиевый радиатор обменивается теплом с воздухом.